9月7日，充電樁行業(yè)等來了一場"大地震"。

國家市場監(jiān)督管理總局（國家標準化管理委員會）批準發(fā)布了ChaoJi充電國家標準。

但我的關注點并不在于標準本身，而是在腦海里蹦出了三個疑問：

對車企、樁企、車主有什么影響？

標志著未來的發(fā)展方向是什么？

1、ChaoJi充電新國標

國標的變化標志著充電行業(yè)在朝著快速補能、智能化、國際化的方向發(fā)展。

至于新國標直流樁什么時候開始生產，從實施時間來看，最遲明年4月1日就會開始。

在今年 6月 19 日國務院印發(fā)的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》的推波助瀾下， 相信很快將在大江南北遍地開花。

網友又說了，市面上匹配的車都沒有，新國標的樁出來了有什么用！

所謂“兵馬未動，糧草先行”，不是先有車再有樁，而是先有樁、再有車。

至于車企什么時候開始生產新國標的車，我猜測大概會等到新國標的樁占據部分市場后才開始。

這個結論是從2015年國標替換2011年國標事件推測出來的。

2015年12月18日，我國發(fā)布新國標替換2011年舊國標，一年后的2017年1月1日，國家發(fā)改委、能源局和工信部共同發(fā)文規(guī)定新生產的電動汽車必須符合2015年國標。

2、存量市場的消化

目前市面上已發(fā)布的電動汽車、投運的直流樁都不符合新國標。

但這并不代表要把存量市場的產品強行報廢，一是資源浪費，二是誰來買單。

對于車和樁來說，普遍都有5-10年的生命周期，那么未來會出現兩種情況：

1. 舊車適配新樁

2. 新車適配舊樁

前面提到新國標實施后，是先有樁再有車，對于樁企來說，前期投運的新國標充電樁得有車來使用，才能盈利。

因此，為了適配舊車，樁企也許會生產一款兼容新舊國標的雙槍充電樁，也就是一個槍頭為新國標，一個槍頭為舊國標。